随着科技进步和工业的发展，转速传感器广泛应用于旋转机械、轨道交通、汽车运输等领域，长寿命、高可靠性、测量准确的转速传感器越来越受到业内人士的重视和青睐.
转速传感器的类型及工作原理

转速传感器大致分为电涡流式、磁电式、霍尔式和磁阻式四种类型。其中，磁电式转速传感器是被动式转速传感器，又称无源转速传感器；相对应的，电涡流式、霍尔式和磁阻式转速传感器是主动式转速传感器，也称有源转速传感器，有一个电

源电路为传感器提供外部电压供电，在外部供电无法提供时，主动式转速传感器将无转速信号产生。

转速信号的采集过程实际上可以看作是对旋转件的测速过程。转速测量常用的电涡流式和磁电式等也曾应用于汽车轮速信号的测量。相比较而言，电涡流式转速传感器工作可靠，信号强，容易实现转速测量，价格适中，受环境因素（如温度、

水、油污、各种粉尘等）的影响较小，基于以上优点，电涡流式转速传感器在转速信号的采集中应用广泛。

1、电涡流式转速传感器

电涡流式转速传感器基于电涡流效应。当接通传感器电源时，在前置器内会产生一个高频电流信号，该信号通过电缆送到探头的头部，在头部周围产生交变磁场H1，见图1。如果在磁场H1的范围内没有金属导体材料接近，则发射出去的交变磁场的

能量会全部释放；反之，如果有金属导体材料靠近探头头部，则交变磁场H1将在导体的表面产生电涡流场，该电涡流场也会产生一个方向与H1相反的交变磁场H2。由于H2的反作用，就会改变探头头部线圈高频电流的幅度和相位，即改变了线圈的

有效阻抗。这种变化既与电涡流效应有关，又与静磁学有关，即与金属导体的电导率、磁导率、几何形状、线圈几何参数、激励电流频率以及线圈到金属导体的距离参数有关。假定金属导体是均质的，其性能是线性和各向同性的，则线圈─金属导体

系统的物理性质通常可由金属导体的磁导率μ、电导率σ、尺寸因子r、线圈与金属导体的距离δ，线圈激励电流强度I和频率ω等参数来描述。因此线圈的阻抗可用函数Z=F（μ，σ，r，δ，I，ω）来表示。

如果控制μ，σ，r，I，ω恒定不变，那么阻抗Z就成为距离δ的单值函数，由麦克斯韦尔公式可以求得此函数为一非线性函数，其曲线为“S”形曲线，在一定范围内可以近似为一线性函数。


在转速测量实际应用中，被测体通常是凹槽或凸键或齿轮，线圈密封在探头中，线圈阻抗的变化通过封装在前置器中的电子线路处理转换成电压或电流输出。这个电子线路并不是直接测量线圈的阻抗，而是采用并联諧振法，


即在前置器中将一个固定电容和探头线圈LX并联并与晶体管T一起构成一个振荡器，振荡器的振幅UX与线圈阻抗成正比，因此振荡器的振幅UX会随探头与被测体顶面和底面距离的交替改变而改变。UX经检波、滤波、放大、整形后输出转速信号UO，根据使用需要UO也可以是方波。


2、磁电式转速传感器

磁电式转速传感器基于电磁感应原理，利用电磁感应把被测对象的运动转换成线圈的自感系数和互感系数的变化，再由电路转换为电压或电流的变化量输出，实现非电量到电量的转换。

由电磁感应定律可知，通过回路面积的磁通量发生变化时，回路中会产生感应电动势，磁通量的变化决定了感应电动势的输出，磁通量的变化频率决定了感应电动势的输出频率。电感式转速传感器工作原理结构.

当旋转件运动时，齿圈随半轴转动，齿圈的齿形变化引起齿圈与永久磁铁间隙的变化，继而对磁通量造成影响，感应线圈中的感应电动势随之变化。通过对输出电势的频率统计，可知旋转件转速